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临空经济主要源于航空运输业
2014-10-23 16:36:03| 发布者: admin| 查看: 1245
| 之所以能有这样的结果，是因为它有条件：青岛毗邻韩国，中国民用航空局给青岛、烟台、威海这三地与韩国的航权实行无限制开放，两国的航空公司愿意开通多少航班就可以开通多少航班，在这个政策的鼓动下，很多韩资企业纷纷来到青岛落户。所以，我们一定要实事求是，认真地评估我们所处的环境、条件是否符合航空经济、临空产业的发展。我们的很多规划一做就是 50 年、40 年，看上去、听上去都好，但实际上根本就办不到。研究院在做规划的时候要考虑一下地方政府该不该做、能不能做、有没有条件做。 第一，要实事求是，不盲目跟风，防止重复建设目第二，因地制宜，合理规划August 2014 May 2014 CIVILAIRPORT 017在做规划的时候，一定要因地制宜，实行差异化发展。有些地区，像北京、上海、广州，可以客运货运并存，而有的地方只能以航空货运为主，还有的地方可以进一步发展一些通用航空产业。比如像鄂尔多斯，发展通用航空产业具有一定的基础。 因此千万不能一刀切，大机场搞什么，小机场也搞什么，一定要防止这种倾向。临空经济主要源于航空运输业，没有客运、没有货运，没有这些量的积累，没有一定的体能，要做相关的航空产业就很困难。因此我曾给河南省领导建议，要重点发展航空产业这个主业，货运、物流、航空物流这块不能忽视，而且要加快发展，要采取政策。并在此基础上给他们提出了“四以四促”：以开放促改革，以政策促市场，以管理促建设，以人才促发展。要抓住航空产业这个主业，事先不要盲目去规划航空城，这里建个什么东西，那里规划建个什么东西，一定要突出主业才行。通用航空和运输航空一样，是民航发展的两翼，而且通用航空的高附加值不逊于运输航空。中国的通用航空现在刚刚开始起步，在起步过程当中还有很多困难，其中最突出的问题就是空域，这是制约通用航空发展的瓶颈。最近几年，国务院、中央军委十分重视关于低空空域开放的问题，也相应出台了开放的意见。当然，空域开放还需要个过程。今年下半年国务院将专门召开会议，研究解决发展通用航空方面的一些问题，因此我觉得通用航空的前景还是非常广阔的，中国通用航空产业未来一定会快速发展。 参考网站 |
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最新评论
- 进口安检门 2014-10-27 14:33:27
- 寻找发展通用航空的途径，破解当前发展通用航空的难题，使通用航空的发展上升到一个新的战略水平和高度发挥了 重要作用。
