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院校有现模拟机硬件设备较落后.金属探测门系统不稳定
2014-12-31 15:55:28| 发布者: admin| 查看: 1113
| 院校有现模拟机硬件设备较落后.金属探测门系统不稳定。 在英法等西方国家管制员培训中也都普迫使用摸拟机.法国民航学院主要使用汤姆逊公司生产的机场管制模拟机、程序管制模拟机和雷达管制模拟机.通真地模拟折挥各种飞机在跑道上起降，滑行，空中.刘洛上飞行。这些设备的投资主要依靠法国政府运愉部.英国和瑞典民航学院的设备情况与法国大致相同。在我国，院校对空管专业投入非常有限，各校无时力引进国外的模拟机.长期采用单一的课堂教学培养管制员。而所选取的管制教学模拟机也是国内在多年前自主研发的产品.与一线管制单位所使用的管制设备差距较大.与各大空管局培训中心的最新模拟机设备也有很大差距.由于是多年前的产品.系统极不隐定，经常出现死机.报错等问题。此外每个院校模拟机的数且也存在明显不足.经常需要多人共用一台机子，无法从硬件上保证空管学生的培训质最。 院校时机场(塔台)于制模拟实脸室建设滞后 相比程序管制模拟机培训和雷达管制摸拟机培训，三所院校对机场管制摸拟机培训方面明显滞后，机场管制的相关培训相对比较少.机场(塔台)管制的培训墓本全部由各管制单位自己完成，但机场管制的责任非常重大。在民耽业内，一直有“黑色十分钟.的说法，“黑色十分钟’是指飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟，从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内，近年我们国家发生的几起空准如深圳58空难，1121包头空难以及最近的伊春空难无不发生在“黑色十分钟’内.也就是机场(塔台》管制区城。据统计到2010年底.我国的民用机场数且已增加到175个左右.“十二五.规划中，大型机场的改扩建.新支线机场建设项目也不在少数。这表明空管专业毕业生中很大一部分是要从事机场塔台的管制工作。 机场管制的工作主要通过观察飞机和跑道来目视来指挥航空器推出开车、滑行，进跑道、起飞、落地等，因此不管大型机场还是中小机场。主要的工作都是大同小异，如果学员在校期间经过了机场 (塔台)模拟机的培训，不管工作进入哪个机场塔台工作都能很快的进入角色，对学员进入管制单位带来的益处是显而易见的。最近两三年.空管局和院校都意识到了机场管制摸拟机培训的霞要性，相继建立了自己机场的管制模拟机室(除南京航空肮天大学目前还没有机场管制摸拟机外，中国民航飞行学院是购买川大智胜的360度仿真塔台摸拟机建立的机场管制模拟机室，中国民航大学自己学校开发了120度显示的简易塔台模拟机)，但和英法等西方国家管制员培训所使用的机场管制模拟机相比.国产模拟机还是相对简易，系统不稳定.很多功能难以实现。
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