二期工程投运后，禄口机场的旅客吞吐量设计规模达到每年3000万人次，比目前空中走廊增长一倍。二期工程的投运带来的不仅仅是给客运方面的飞跃，同时还有货运能力的巨大提升。二期工程投运后，机场的国内货物处理能力提升了5倍。在T2航站楼东南侧，一片现代化的物流区已经初具规模。禄口机场货运保障部的宗宁介绍说，二期工程货运区总占地面积60200平方米，分两期建设，建成后可满足每年24万吨的国内货物处理需求，国内货物处理能力在现有基础上提升5倍。国内、国际货物采用最先进设备，分区处理，处理效率提升30%以上。

       每天清晨，货机总是禄口机场第一个出港航班。规模为亚洲第一、世界第三的中国邮政航空速递物流南京集散中心，总投资60亿元，集航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一体”，占禄口机场货运的半壁江山。目前这里已拥有运营飞机19架，航线已达14条，日均处理邮件量30万件左右，邮运时限、邮运质量达一级。在地面交通方面，针对以往单一交通方式无法满足需求的问题，二期工程还创造性地建设了一体化的地面交通枢纽建筑——交通中心。交通中心不仅将T1和T2航站楼紧密连接，还将各种交通工具有机整合在一起。进港旅客可以在南京南站乘坐地铁机场线，35分钟即可抵达机场；

       也可以乘坐机场大巴，在航站楼出发层下车；自驾车则直接驶入停车楼。停车楼的每层都用不同的颜色代表，并首次启用了动物导视，旅客只需记住颜色或者动物标记，就不会跑错楼层。停好车后，通过联络通道可以直接进入航站楼。不管你是自驾车，还是乘坐轻轨、长途大巴、出租，全部通过交通中心与‘空中’实现无缝对接。南京周边马鞍山、镇江、扬州、宜兴乃至淮安、宿迁、连云港旅客也实现了与“空中走廊”的一站直达。江苏和安徽16个城市的旅客可直接到当地城市候机楼值机柜台办理登机牌。例如，淮安的旅客只要3个半小时车程就可以直达机场。近年来，依托机场的人流、物流、信息流优T2航站楼的A、B、C、D四个值机区域共有112个值机柜台、300多台通过时金属探测门（安检门）上百名安检人员，全部为开放式，尽可能减少旅客行走的距离。目前禄口国际机场只有东航江苏公司等3家基地航空公司，基地航空公司数量和规模与其他机场相比仍然不足。