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民航行业内部竞争不断加剧，对民航国内市场冲击明显
2015-03-16 16:02:43| 发布者: admin| 查看: 1425
截至2012年底.我国共有持公共航空运翰企业经营许可证、具独立法人资格的航空运输企业46家‘按公司运营使用代码分有39家)。根据2012年航班投入数据，三大航班次总倾占国内客运市场的57.7%，比2010年(61.2%)减少2.5个百分点.整体国内客运市场HHI指数为，369.比2010年(1469}下降100个点;国内民航旅容整体市场垄断竞争(低称占)特征明显。按具有独立代码的公司分析，除去实行市场调节价的航线.目前，国内客运市场33%的航段有3家及以上承运人运营.承运了国内85%的旅客.因此.从金属探测门 行业内部竞争中，民航国内旅客运价不具备完全放开条件，但是.具备了放开部分航线管制的基础。
因此.高铁对民航客运特别是中短途客运市场的将逐步加剧。 (五》民航价格管理法律制度基本完兽.价格管理执法、监督手段和能力有待提升。 1993年至今。中国陆续出台了《中华人民共和国反不正当竞争法》、《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国反垄断法》等关于价格管理的法律规章和《中国民航国内航空运输价格改革方案》等政策文件，民航价格管理的法律制度基本比较完善.民航行业其备允许客运企业自主定价的法律苍础。但是，民航价格监测系统未建立，价格管理执法、监督的手段和能力有待提升。 综上.从经济环境若，一方面.国内PPI和CPI持续高涨.民航运输成本上升，而民航客运基准价一直未调整，具备基准价上调的供给基础;另一方面，民航国内旅客运翰铸求强劲，人均可支配收入持续增加，居民出行惫愿增强，具备基准价上调的摇求基础。从竞争环境看一方面.行业内部整体竞争呈增大趋势.但具体航线有别.不其备完全放开价格管理的竟争条件;另一方面.高铁对民航的冲击持续增加，中短距离管制航线具备放开的基础。从整体供姗结构着，需求增速快干供给增速.完全放开价格管制可能导致价格上涨.一定程度损害消费者利益，民航国内部分航线客运价格具备上限管制的姗求。从政策环境看.民航国内旅客运输市场基本具备价格放开的法律基础，但是，鉴于价格监测系统等执法手段有待改善，民航国内客运价格完全放开时机不成熟。
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