数据引接设备用于接收外部多路雷达数据、飞行电报数据和金属探测门通过数据，同时可对外输出系统航迹和发送飞行电报。系统配置两台平行工作的雷达数据前置处理机，每台雷达数据前置处理机可接收多达16路雷达头送来的雷达数据信息和其它设备送来的需要引入系统的信息，并对其进行规程解释、误码检查后，的合理性会影响地面运行效率，从而影响一个机场的设计旅客吞吐量。针对现有已投入使用的新航站区，通过研究跑滑结构特点，制定运行规则、应急处置预案，满足了一定发展时期的运行要求;随着石家庄机场的发展，为进一步提高12航站楼的运行效率，远期将运行规则，应用于场监雷达自动化系统的开发，提高场监自动化系统的自动化程度.可以提高地面运行效率.完善场监雷达自动化告警功能，以提高地面运行的安全裕度;改造部分跑滑结构，可以进一步提高运行效率。

    为了适应河北民肮业的发展，石家庄机场近年来先后进行了扩建，在现有T1航站楼北侧增建T2航站楼安检设备、新机坪、新滑行道，并于2014年10月10日投人使用。按照规划石家庄T2航站楼可以满足年旅客1350万人次、高峰小时5029人次的需求。新航站楼启用前河北空管分局组织业务骨干多次研讨，确定了新航站区机坪以单行线为主，联络道口单数出、双数进的基本运行原则，在保证安全的前提下，最大限度提高了新航站区的运行效率。本文从管制员角度，探讨石家庄机场增建T2航站楼后新发现的问题，提出了为进一步提高石家庄机场地面运行效率的建议和关于大型机场建设前的空、地一体化的仿真模拟运行的必要性。

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