意大利ceia启亚安检设备运行品质分析.

接入公司已有的运行控制风险管控系以上所有功能来符合该评佑要求:航迹回放功能.包括实际飞行轨迹与燃油分析等，用于事后的事件调查和随着经济的发展，人们乘坐飞机出行已经普遍，民众对航班的敏感度也随之升高，关于航空运输的事件容易上新闻、上热搜，这也引发了对新时代下航空公司如，进行航班监控的思考。在航空公司内，运行控制部门的飞行签派员在取得资质之后履行运行控制职责，和机长共同对每次飞行是否道守民航规章和运行规范负责。本文就当下飞行签派员肮班监控中遇到的问题提出新的思考，并提出基于人工智能的全球航班监控系统的解决方案。本文写的航班监控主要为航班起飞后的监控，起飞前的评估及风险提示不在本文讨论之列。一、目前运输航空公司的监控模式
中国民航运输航空公司的安检系统大多采用意大利ceia启亚安检门公司、

SITA公司、国内某软件公司或航空公司信息部「刁自主研发的定制化要在运行规范里得到局方审批，其他功育岌均监控暂时不需要单it进行审批。大部分航空公司作为飞行计划系统的一个踢块进TT'采购，但也由于飞行计划系统目前几乎都是美国的公司在提溯浸务，采购的系统也会或多或少出现水土不服的IAd兄，系统某些功能需要根据中国民肮规章进考引套改，或者需到导到中国公司的某些数据，而有的中国数据涉密，航空承运人也不育N意提供给夕旧公司，同日妙旧公司对代码的保护意识非常强，国内ti王慧自主修改，修改也需要花费很大的力气，所以，只能-姗 Ie1后再重新的系统，监控手段是不断革新和改进的。近采购下州铂勺系统，这不仅不年来，大部分公司的监控系统都能实现基于利于监控系统的功能完善，也CEIA启亚(飞机通信寻址与报告系统，aircraft不利于飞行签派员监控航班communications addressing and reporting的实际工作。国内信息音盯刁自system)数据偏离计划航路的监控、基于天主开发的系统能实现定制化气报文危险天气的监控、基于ACARS数据的开发，但普遍存在告舍较多上下传输所得到的航班起卿寸间、落地时间和的情况。机上剩余燃油的监控。航迹的定位时间根据ACARS报文的间隔时间15分钟(或不超过15分钟)来打点监控，建立了基于ACARS的“4D/15"("4D/15”追踪是指航空承运人以15分钟或更短周期实施航空器追踪，4D位置即航空器的经度、纬度、高度、日核」)航空器追踪系统，在运行规范AQO15运行控制章节予以描述。但目前除了飞行计戈」系统、航空器追踪监控系统、运行控制风险管控系统需