与此同时，广铁也欲向航空公司抛出橄榄枝，目前正就相关的合作与机场、航空公司等单位进行商谈。据悉，广州将在 2017 年前开通 5 条城际轨道线，实现与  东莞、深圳、佛山、清远、珠海等珠三角城市的快速连接。但一位航空业内人士分析，除以上海虹桥枢纽机场为依托的空铁联运以及石家庄机场目前的运营效果不错 之外，其他地方的空铁联运效果也许不会有预计得那么乐观。例如，广州机场与高铁站相距远，接驳成本大，成本再加上广州周边城市圈没有形成发达的城际轨道网络，其“空铁联运”缺乏硬件设施、客流需求等多方面条件，成效就有待观察。有效衔接是关键  在西方发达国家，航空公司与地面交通运输企业联合为旅客提供空地之间的无缝隙联运是一项非常成熟的服务  产品。但这并不是放之四海而皆准的良方。例如，天津航空、奥凯航空在天津地区依靠京津城际铁路也进行了空铁联运的尝试和努力，但并没有产生规模效应。从2011年 5月至 2012年 4月，仅有约 1.5万名旅客选择“经  津进京”空铁联运产品，与 2011 年天津机场 750 万人次的年旅客吞吐量相比，可以算是微不足道。在各地“有条件上，没有条件也跟风”的形势下，我们很有必要为“空铁联运”把把脉。空铁联运的优势主要体现在长程与中短程联运、国际与国内联运两方面。从多式联运的角度来看，高铁与航空运输在某种程度上具有互补性，其合作大于竞争。 

                右下方可以随时微信沟通

                 安检行业微信平台