电视剧中的场景：剧中演员会根据自己的职责进行巡视，  一旦有旅客需要帮助快速的通过安检设备，总有应该出现的工作人员适时出  现。当有航班诈弹警报或者延误的情况发生时，就会看  到身着各色制服的人手持对讲机齐齐上阵，分工明确、 从容不迫、相互协作，结果自然是事情得到有效解决，  结局皆大欢喜，有秩序又有效率。  现实：我国民航在改制之前是没有航空公司、机场公司、  管制单位这些说法的。大家都是一家人，统一叫做中国  民航，所有的飞机上也都是“中国民航”四个大字。以  至于若干年来，普通大众对于中国民航，都只有一个整  体的概念，觉得只要是民航人，都应该是一家的。这个安检设备，即使是在民航改制这么多年后的今天，依然普遍  存在。  事实上，在大多数地方，机场是机场，航空公  司是航空公司，分属两个不同的单位，虽然属于  同一系统，但是各自独立。即使现在也有一些  航空公司参股了某些机场，或者干脆从当地政府  手里买下了整个机场，但是大多数地方，机场都  是由一个单独的机场集团公司、航空港集团之类  的单位经营的。而航空公司，不过是这个机场的  一个客户而已。在机场候机楼，情况就更复  杂了，里面不但有机场自己的工作人员（有为旅客服务  的，也有为航空公司服务的），还有航空公司驻机场的  员工。因此大部分旅客如若不了解情况，那么在候机楼  里就会遭遇不知道有问题去找谁，遇到突发状况除了等  人来救别无他法的无奈。  如果再加上这些人本身没有“雷锋”的助人精神，  对本职工作缺乏一点点专业度，同别的部门合作时又缺乏一点点敬业度，那旅客就只有叫天不应，叫地不灵了。

      飞机驾驶室应当有几个驾驶员？  电视剧中的场景：在播放过的剧情里，不管是飞长线到伦敦还是飞短线到台湾高雄，人数从两个到 4 个都是不定的。  现实：执行一个航班至少需要一名机长和一个副驾驶， 这也是执行一个航班最低的人员配置。不过，不同公司  的政策和做法也不尽相同。机长在制服上配四道杠的肩  章，副驾驶是三道杠。一般有机长资格的人都有三道杠和四道杠，飞哪个位置戴哪个。一些公司在执行一些长  距离的越洋航班的时候，通常飞行组较为庞大，例如有  3 个机长，两个副驾驶，大家在飞行途中轮换着休息。这时候虽然机长有多个，但责任机长，也叫带队机长，  最终只有一个，是整个机组的最高领导。  最理想的情况下，机组成员的搭配还要讲求合适  的权力梯度。这个权力梯度不能太陡—例如机长是公司主管飞行的副总，而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人，这样很容易造成副驾驶摄于  机长的权威，发现问题不敢说，  最后造成事故。而这个权力梯度也不能太平—一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶，两个人都是同一批进公司的， 资历基本上相同，这样就容易造成机长无法树立权威，影响决策。